Trophée Dragster ATD 2026 - la saison est lancée

Si le temps paraissait long sur le calendrier, on pourra dire qu’il est passé très vite. À moins d’un mois de la première manche du Trophée Dragster ATD 2026 sur la piste permanente du Pôle Mécanique de Clastres (02), on s’active dans les teams. Certains sont déjà prêts, d’autres attendent avec impatience le livreur avec les dernières pièces qu’il manque, d’autres regardent désespérément leur établi avec le moteur toujours pas remonté. Mais tous sont unanimes : ils seront sur le strip en 2026 !

16 et 17 mai 2026

27 et 28 juin 2026

24, 25 et 26 juillet 2026

Oui, vous avez bien vu ! Trois jours de pur drag pour la finale de juillet 2026, les motos se joignant à la grande finale.

Les catégories restent les mêmes, mais une révision s’impose :

- Catégorie Super Pro ET : index de temps de 6,00 à 8,99 s au ¼ mile (402 m)

- Catégorie Pro ET : index de temps de 9,00 à 11,99 s au ¼ mile (402 m)

- Catégorie Street Run ET : index de temps de 12,00 à 19,99 s au ¼ mile (402 m)

- Catégorie Sportsman Électrique ET : index de temps de 9,00 à 19,99 s au ¼ mile (402 m)

- Catégorie Junior Dragster : âge de 8 à 18 ans sur 1/8 mile (200 m)

N’oublions pas les catégories Super Gas (index de temps fixe à 9,90 s sur ¼ mile) et Super Comp (index de temps fixe à 8,90 s sur ¼ mile) qui comptent pour le championnat allemand.

Grande nouveauté cette année : une course de l’European FWD (Front Wheel Drive) anglais débarque à Clastres pour 2026. Inscrits en runs libres, les concurrents seront regroupés ensemble et le premier du duel final qui franchira la cellule du ¼ mile remportera la course. Grosses batailles en perspective avec des autos qui tournent sous les 10 s…

Côté règlement, une évolution notable apparaît pour 2026 : dans une volonté de toujours renforcer la sécurité, le système HANS (Head And Neck Support – « support de la tête et du cou »), déjà appliqué dans le règlement pilote, devient obligatoire pour les autos roulant en dessous des 9,99 s. Conçu dans les années 1980 et prévenant les traumatismes cervicaux en cas de choc frontal, ce système est devenu obligatoire dans la plupart des sports mécaniques durant les années 1990.

Côté teams, toute nouvelle saison voit son lot de nouveautés bien attendues :

- Le MAD (Mediterranean American Drag Team) revient avec une Camaro encore plus affûtée qu’en 2025. Le Big Block 540 ci est revu pour passer à près de 600 ci. La boîte de vitesses est confiée au Custom Gang Racing pour une révision complète. Premiers runs dès la manche des 16 et 17 mai.

- Pas de répit cet hiver pour Sophie Zaninetti et ses amis. Le Willys Coupé ’41 de Sophie a reçu de nouveaux réglages châssis pour filer droit sur le ¼ mile. Après une relation courte mais intense avec une Chevrolet Chevelle lors du dernier run d’une manche précédente, la Dodge Dart d’Alain Stahl a bénéficié d’un gros travail pour revenir sur la piste en 2026. Son V8 Mopar de 450 ci est fin prêt pour des runs endiablés. De son côté, après une malheureuse casse moteur en 2025, la Mustang de Cédric Limasset sera au rendez-vous cette année avec un 331 ci refait à neuf.

- Le LTD (Lacombe Team Dragster) revient en 2026 après une année blanche. Les travaux sont en cours pour résoudre le phénomène de tyre shake, bien connu dans le milieu du dragster.

- La Dauphine Drag Racing Association revient également. Dotée d’une superbe nouvelle livrée dévoilée en 2025, la Dauphine de Renaud Revollon est de retour à Clastres avec son 383 ci.

- Le No Brain Racing Team sera bien évidemment au rendez-vous. Mise en vente il y a quelques semaines, la Chevrolet Vega de Laurent Servais est inscrite à la première course des 16 et 17 mai… à moins qu’elle ne trouve preneur d’ici là !

- Il s’est engagé pour la 1re manche avec un moteur toujours sur l’établi ! Et oui, Nicolas Roby aime les défis…

- Après une regrettable casse moteur à la finale 2025, la Ford Pinto d’Aurélien Ménard sera là, plus en forme que jamais.

Rendez-vous quelques jours avant la première manche pour faire le point sur la liste des engagés.